主跨336米!世界最大跨度公铁两用钢箱拱桥开建

2021-07-22 00:49:01
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本文摘要:世界仅次于跨度公铁两用钢箱拱桥4号峯全景2015年5月14日深夜1点10分。

世界仅次于跨度公铁两用钢箱拱桥4号峯全景2015年5月14日深夜1点10分。随着最后混凝土顺利吊装,世界跨度公铁两用钢箱拱桥、新竣工喜铁路全线关键控制性桥梁工程宜宾公铁两用桥4号峯完成了主桥吊装,大桥月从水上施工变更为可视化腊施工阶段,主桥墩施工全面进行。承包商金沙江公铁两用桥铁大桥局二支部项目部经理表示,宜宾金沙江公铁两用桥4号主墩是过河三条主墩之一,大桥面积等于两个半篮球场大小,低6米,在钢板桩围堰施工。4号峯大桥从5月10日下午11点左右开始打入,混凝土打入量在73小时内超过了6420方。

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该峯位置地质条件简单,密状砾石和砂层,下伏层位置不稳定,均匀分布性差,局部不存在孤石,钢板桩围堰挂靠困难。另外,由于展望层较硬,大桥封底混凝土海拔在河床面以下的局部深度达到7米(平均深度为5米),封底前清恩工程量大,工期严格,是制约全桥工程进度的关键之一。据介绍,4号峯大桥吊装完成后,金沙江公铁两用桥主墩工程摆脱了金沙江汛期的威胁,转移到了可视化蜡施工阶段。另外,为大桥建设奠定了主墩汛期即将到来的前腿体入水和汛期中腿体倒计时施工目标的基础。

人们理解新竣工喜铁路是世界第一条山区高速铁路也是国家实施新西部大研发的象征性工程之一。成贵铁路竣工后,除成昆线外第二条南通铁路构建了中国西部地区比较晚的客运主干网,从西南构成了华南沿海及湘福建浙江地区区域比较晚的客运地下通道,构成了比较晚的出川地下通道,成都和贵阳两个西南旅游金沙江大桥全线控制性工程,大桥全长1874.9米,共建段1213米,大桥建设创造了许多国际和国内建桥记录。

主要横跨336米,世界仅次于跨度的公铁两用钢箱拱桥。铁路桥面在上面,道路桥面在下面的公铁两用拱桥,这种配置是国际上第一个例子。道路桥面距铁路桥面的台阶超过32米,在公铁两用桥梁中居世界第一。融合了公路桥面柔性吊杆、横贯铁路桥面刚性吊杆的刚柔吊杆的公铁两用钢箱拱桥,这在国内尚属首次。


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